长安三向通道升级加速湾区资源流动-东莞招商引资

长安三向通道升级加速湾区资源流动

粤港澳大湾区

所属地区：广东-东莞发布日期：2025年09月02日

粤港澳大湾区核心地带，长安镇以交通破局重塑区域经济版图。作为东莞融入湾区建设的关键支点，长安正通过“两路一桥”工程打通三大战略方向：向南衔接深圳大空港及前海商务区，向西对接虎门港产城融合带，向北融入松山湖科学城创新链。这一布局不仅优化区域资源配置，更为招商引资搭建高效流通网络，推动全域产业协同升级。
一、战略枢纽地位驱动交通迭代
在粤港澳大湾区“硬联通”加速推进背景下，长安镇凭借莞深地理接壤优势，成为东莞53%对外出行的核心发生地。2021年，东莞市政府工作报告明确提出“强化临深片区战略支点作用”，长安镇据此启动《综合交通体系提升规划》，系统梳理出9条既有对外通道的瓶颈问题。第三方研究显示，近五年莞深临界地带通勤需求年均增长17%，但跨界路网密度仅为深圳侧的65%。这一数据印证了长安亟需构建跨区域一体化路网的必要性。
二、“两路一桥”工程的三维突破
（一）深莞融合维度：新建海堤路跨江大桥直连深圳外环高速，破解临界区“断头路”困局。该通道将深圳海洋新城、会展新城纳入长安1小时产业协作圈，激活电子信息产业集群跨境联动。参考临港跨界通道案例，此类工程可降低物流时效成本约28%。
（二）西向扩容维度：同步实施振安路-金宁路、七龙路-新安东路双通道改造，构建虎门港区集疏运新动脉。虎门二桥通车后，港区货物集散能力提升40%，而长安通道升级将填补集装箱陆运“最后一公里”缺口。
（三）创新廊道维度：新增东门路-元岗路连接线，使松山湖科学城成果转化基地与长安制造腹地车程缩短至25分钟。大湾区综合性国家科学中心建设方案特别强调“优化创新要素流通走廊”，该通道正是重大科技成果产业化的关键载体。
三、22条动脉织密一体化路网
根据已批复的《长安镇道路交通提升规划（2021-2035）》，全镇将形成“五纵九横”对外干道体系：
• 近期新增海滨大道、工业大道等13条战略通道，重点强化深圳方向6线、松山湖方向4线、虎门方向3线的复合型连接
• 实施智慧交通改造工程，在滨海湾站等枢纽部署多式联运接驳系统
• 建立跨界道路共商机制，联合深圳沙井街道制定潮汐车道协同方案
中远期规划显示，路网密度将达每平方公里8.2公里，超过大湾区二级节点城市标准值32%，为东莞参与湾区竞合提供基础设施保障。
四、静态交通系统同步升级
面对汽车保有量激增态势，长安创新采用“用地功能混合开发”模式破解停车难题：
（一）空间再造策略：利用体育中心地下空间等19处公共区域改建立体车库，新增4080个智慧泊位，重点缓解中心区就医、就学高峰时段拥堵
（二）政策调控机制：试点商业配建停车场夜间错时共享，推动80家企业园区车位社会化开放
（三）绿色出行衔接：在新建停车场同步布局12个公交微枢纽，设置新能源汽车快充桩300台
交通管理部门测算显示，该方案可使镇核心区寻泊时间减少40%，间接提升路网运行效率22%。
当前，长安正以交通体系重构激活区位潜能。当海堤路大桥合龙贯通深莞水域，当东门路延伸段接入松山湖科创走廊，这片改革热土将真正实现“半小时湾区资源圈”的战略构想。基础设施的硬支撑，叠加产业协作的软联通，正在书写大湾区深度融合的实践样本。

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